卡车司机用工身份严查升级：高额罚款正在迫使车队调整用工模式

——Professional Transport Driver Training School行业解读

在加拿大卡车运输行业中，合规用工正在成为越来越重要的趋势。随着联邦监管加强，司机身份分类问题（员工 vs 独立承包人）正受到前所未有的关注。

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加拿大一些将司机错误归类为独立承包人的车队，正在迅速调整其薪资结构。随着联邦审计的展开，针对“Driver Inc.”模式的监管似乎开始真正产生实质性影响。

总部位于埃德蒙顿的车队合同管理公司 Transcom Fleet Services 总裁 Roy Craigen 表示，他已经协助阿尔伯塔省的六家车队，将使用公司设备的司机从“公司注册个体司机”（incorporated drivers）转变为正式员工。

根据他的说法，联邦《劳动法》审计以及高额且持续的经济处罚威胁，使得那些将公司司机归类为独立承包人的车队感到紧迫。

批评者认为，这种模式剥夺了司机应有的劳动保障，同时也使得公司和司机能够规避部分工资扣缴和税费。

Transcom 最近服务的一家车队曾接受加拿大就业与社会发展部（Employment and Social Development Canada）的审计。该部门通过其劳工项目执行《加拿大劳动法》。

审计结果发现，该车队 60 名司机中约有 40 人被错误分类。监管机构要求该公司在6 周内完成薪资结构调整，将这些司机重新归类为公司员工，否则将面临：

Craigen 表示：

“我看到的是对 Driver Inc. 模式的一次迅速且全面的打击。”

在接受 trucknews.com 进一步采访时，他表示，审计人员已经明确说明了不合规的后果。

一些车队担心，如果将司机转为正式员工，这些司机可能会选择离职。

支持该模式的人认为，司机之所以选择这种方式，是因为可以更自由地安排工作时间和休假。

而批评者则认为，真正的动机是可以少报收入，从而减少缴纳个人所得税。

无论原因如何，Craigen 表示，在他最近协助完成转型的一家公司中：

“没有一个司机表示要离职。”

他还补充说：

“关键在于我们如何去沟通。如果他们离开，去其他公司，可能还能再用几个月 Driver Inc. 模式，但最终那家公司也会面临同样的问题。”

Craigen 建议公司在调整过程中保持透明，并向司机解释这是政府推动的变化，而非企业自身决定。

这也意味着需要如实说明税务影响。他指出，如果司机此前没有合规申报收入，在转为工资制后，其个人所得税可能会显著增加，甚至可能达到原来的三倍。

但与此同时，司机也将获得作为正式员工所享有的劳动保护。

当被问及是否存在针对特定地区或族群的执法时，Craigen 否认了这种说法：

“任何认为这是针对某些人的说法，都是没有根据的。”

他说，目前的情况是：

“这是对 Driver Inc. 的全面整顿，不论车队规模大小，不论成立时间长短，所有人都在监管范围内。”

对于仍然采用该模式的车队，他的建议非常直接：

“现在就去做调整。这并不难。如果不主动做，最终也会被罚款逼着去做。”

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