环境部长谈降低住宅区限速：希望司机主动减速，而非强制降速

环境部长谈降低住宅区限速：希望司机主动减速，而非强制降速

曼尼托巴省环境与气候变化部长

Mike Moyes

近日表示，对于是否应该降低温尼伯和布兰登住宅区限速的问题，他更希望驾驶员能够主动放慢车速，而不是依靠立法强制执行。

两大城市希望获得自主决定权

目前，根据《Highway Traffic Act》规定：

• 曼省城市住宅区默认限速为 50公里/小时
• 市政府无权直接修改全市默认限速

因此：

• Winnipeg
• Brandon

都希望省政府修改法律，让地方政府能够自行设定住宅区默认限速。

两座城市此前都曾试行部分住宅街道限速 40公里/小时。

研究显示：车速越低，行人存活率越高

记者提到，多项加拿大及国际研究发现：

• 行人与车辆相撞时
• 车速越低
• 行人死亡风险越低
• 生存率显著提高

对此，Moyes表示他看过相关研究。

他说：

“很多人在自己家附近时，都希望限速更低，因为他们希望保护家人安全。”

但他同时指出：

“一旦讨论范围扩大，人们往往又希望自己能开得更快。”

“我个人不反对降速”

Moyes表示：

“我个人并不反对降低温尼伯和布兰登住宅区限速。”

不过他没有明确支持省政府修改法律。

他更强调：

驾驶员应该根据实际情况主动减速。

例如：

• 学校附近
• 儿童活动区域
• 行人较多地区
• 天气恶劣时

即使法定限速是50公里，也应主动开得更慢。

学区限速是否全年实施？

记者还询问：

是否支持将学校区域的低速限制改为全年生效？

对此，Moyes并未明确表态。

市政府：降速可以，但成本惊人

省长

Wab Kinew

此前曾表示：

城市如果想降速，现在其实就可以做。

但问题在于：

根据现行法律，如果城市降低限速，就必须：

• 每个路口安装限速标志
• 每200米再安装一个限速标志

由此产生巨额成本：

布兰登

• 约需安装4,000个标志
• 成本约200万加元

温尼伯

• 需要更多标志
• 成本估计高达1,000万加元

布兰登市长继续争取改革

布兰登市长

Jeff Fawcett

表示将与温尼伯合作，继续向省政府施压。

他认为降低住宅区车速有助于：

• 减少交通事故
• 减少重伤和死亡
• 降低汽车保险赔付成本
• 节省公共开支

他说：

“虽然执行的是城市，但受益的其实也是整个省。”

省长：不是当前优先事项

对于修改限速法规，

Kinew政府目前态度仍较保守。

省长此前表示：

调整住宅区限速并非当前施政重点。

政府目前更关注：

• 医疗体系改革
• 缩短医疗等待时间
• 应对生活成本上涨等问题

目前争议焦点

目前来看，温尼伯和布兰登仍在推动获得自主设定住宅区默认限速的权力，但省政府尚未承诺修改相关法律。